关于北京汽车工程学校专业课

实行模块式教学的说明

　　在我校过去的专业课教学中，一直是延续旧的三段式的教学方法，即：高一新生入学以后，首先学习专业基础课，然后学习汽车构造课，最后再学习汽车修理的有关课程。采用这种教学方法，各部内容之间划分比较明确，内容相对独立，便于学校统一安排课程和进行教学管理。围绕着三段式教学方法，我校的教学改革一直没有停止，不断的组织专业教师进行教学研讨、不断的根据市场的需求修订教学大纲、不断的根据学生的情况进行教学方法和手段的改进。但是随着教学的不断进行，我们发现这种教学方法也存在着许多不可克服的弊病。

　　首先，这种教学方法不利于学生学习。学生的学习过程人为的被分为三段，而且专业课的时间跨度达到两年。当高三进入修理课学习的时候，学生对于以前学习的专业构造课的知识已经遗忘的差不多了。这样一来，修理课的教师在授课中还要为学生复习构造课的内容，无形之中浪费了修理课的课时。其次，采用三段式教学是以理论课教学为主，学生大部分时间在教室内听课。教师更是“一只粉笔一份教案”长久不变。学生不能见到实物，不便于理解。第三，现在职业高中学生的生源质量不断下降，理论教学不能抓住学生的学习兴趣，直接导致课堂纪律难以维持。第四，目前国际上通行的教学方法都是模块式教学方法。

　　2004年1月和2004年5月，我校两位教师参加了教育部组织的专业课教学方法培训，在国内和德国前后培训共2个月的时间。在这次培训中，培训的重点就是教学方法。在国外的教学中全部都是以小班教学的方法进行，每个组的学生人数为8~12个人，而且在理论学习后随即对应理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。采用这种方法，非常便于学生即使掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展。回国后，我们即产生了也在校内尝试进行模块式教学的想法。而且，我校高三年级专业提高班在近两年的教学中也摸索了一些模块教学的经验。

　　学校的专业课模块教学借鉴了美国汽车维修工程师培训的模块划分方法，打破了原来专业课的结构划分，将所有专业课重新归类，共分为10个模块，采用不同代号。其中A1为发动机机械模块，内容包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，内容包括：自动变速器的种类、使用、结构原理、故障诊断方法及检测设备的使用；A3为手动变速器与驱动桥模块，内容包括：离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、原理、功用，故障诊断方法、手动变速器与驱动桥的修理调整工艺；A4为转向与悬架系统模块，内容包括：转向系统的功用、组成与调整，悬架系统的组成、功用与拆装工艺；A5为制动系统模块，内容包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，内容包括：电工电子的基础知识、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的使用；A7为空调与暖风系统模块，内容包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，内容包括：电子控制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的使用、基本的故障排除方法；B1为机械基础模块，内容包括：机械的基本知识、识图的基本知识、汽车材料的有关知识；B2为汽车英语模块，介绍常用的汽车英语单词、英文资料的检索方法等。

　　在整个教学中，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。希望通过这种方法，减少理论授课的内容和时间，加强学生的动手操作能力的训练，使职业高中的毕业生毕业后即能顶岗工作，满足用人单位的需求。

为了顺利的实行模块式教学方法，我们在上学期末和今年暑假，利用多次机会召开专业教师会和全体教师会，突出宣传模块教学的优点，普及专业教改的意义。同时，我们也发动老师进行讨论，专业课教学究竟应该如何进行，通过讨论，在全体专业教师中先统一思想，打好教改的基础。

　　硬件设施的准备也是必不可少的。我们通过机械出版社得到了美国ASE八大模块的实习工作页，并利用暑假时间组织了30余位专业教师和英语教师利用20天的时间将1500多页工作页全部翻译完毕。工作页是学生进行实习时的工作记录，同时也是教师对学生实操考核成绩的记录。与此同时，借助合校的机会，在新校舍建了21个现代化的实验室和诊断中心，并将实验室全部划分到各个模块负责管理。其中发动机机械模块包括2个构造实验室、2个工艺实验室；自动变速器模块包括1个自动变速器实验室；手动变速器模块包括1个传动系统实验室；转向模块包括1个构造实验室；制动模块包括1个制动实验室；电子与电器模块包括1个电工电子实验室、1个构造实验室、2个全车电路实验室；空调模块包括1个空调实验室；发动机性能模块包括1个自动控制实验室、1个构造实验室、2个排故实验室；另外还有1个诊断中心和3个诊断车间。

　　在教学安排上，采用走班式教学的方法。学校共投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行。全校21个教学班分为两个大组，进行教学轮换，其中文化课18课时，专业课14课时，专业课中理论课与实践课的比例为1：1。我们确定了8位主力教师担任A1~A8模块的负责教师，由他们负责本模块的教学内容和教学进度安排、实验室安排、授课人员安排。学校在排课的时候只是给出各班的模块名称，其余工作由模块组长进行安排。另外，设立两个专业教室，专门进行专业理论课的教学。授课时要求理论课教学以标准教学班的编制完成，而实操课则将一个教学班分两组进行。

　　通过一段时间的运转，模块式教学基本运行畅通，学生也普遍反映这样的教学能够确实学有所得。下一步，我们将继续完善实验室配置，同时根据不同专业确定学生不同的学习内容，按照专业划分开设必修课、选修课，以便进一步和学分制相配合。

北京汽车工程学校专业组

专业副校长在专业模块教学研讨会上发言	专业课教师上理论课1	专业课教师上理论课2
全车线路实操教学	全车线路实操教学2	全车线路实操教学3
发动机机械模块实操教学1	发动机组装工艺课	发动机组装工艺课1
发动机组装工艺课2	学生们在实验室上课2	学生们在实验室上课3
学生们在实验室上课6	学生们在实验室上课7	悬架与转向教学1
悬架与转向教学2	拆装自动变速箱	故障诊断课
故障诊断课2	电控发动机诊断教学1	电控发动机诊断教学2
西城区教委领导参加专业模块研讨会