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| 中英合作 | ||
| 中英职业资格证书"机动车工程项目"简介 | ||
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中英职业资格证书"机动车工程项目"主要针对我国汽车行业，可以对维修工人和管理人员进行考核,也可以对汽车设计和制造行业的从业人员进行职业资格认定。2003年中国的汽车维修行业将要全面放开，即允许国外投资商在中国建立独资的汽车修理行业。这预示着汽车修理行业的竞争将异常激烈。国内维修企业必须调整观念，与世界接轨。 二、中英职业资格证书"机动车工程项目"是否包含了此类职 业的基本技能： 中英职业资格证书"机动车工程项目"的考核标准，不 仅包括了从事汽车维修行业人员所必须掌握的专业知 识和实际操作能力的要求，在其高级证书中还包含了 有关管理的要求和对汽车设计和制造行业从业人员的 要求
英国伦敦城市行业协会已经有一百多年的历史，是专门从事多种专业培训的教育机构。在100多个国家为学校、学院、商行和行业、贸易协会和政府机构提供考评和证书。该机构具有考核、颁发专业资格证书的资格。由伦敦城市行业协会颁发的职业资格证书在世界许多国家通行（英国内燃机工业学院、英国道路运输工程学院、美国汽车工程师协会均承认该证书。许多英国的大学和其他高等教育机构都能接受取得过中级和高级证书者直接入学，并攻读更高学历）。该证书的考核标准每年都要经过专家的修改，以保证其考核标准始终处于行业的最前沿。 中国的汽车维修体系是承袭前苏联的维修体制，多年以来一直未做较大的更改，现在正面临转型阶段。中英职业资格证书"机动车工程项目"正是一个契机。另外，我国的汽车设计和制造行业一直没有相关的证书考核体系，是一个空白点，而中英职业资格证书"机动车工程项目"的高级证书考核标准中对此进行了涵盖。 四、中英职业资格证书"机动车工程项目"的等级结构与我国 相应职业标准的等级结构如何对应： 中英职业资格证书"机动车工程项目"分为几级，其考 核标准高于我国现行的汽车维修技工考核标准： 一级：相当于初级技工水平 二级：相当于中级技工水平 三级：相当于高级技工水平 （我国中专、中技、职高、高职的学生可以以此进行职业能力的考核） 四级：相当于大专水平，技师级 五级：相当于学士学位，工程师级 六级：相当于硕士，总工程师，总经理级 （汽车设计和制造行业、汽车工程专业的大学本科毕业生可以以此进行结业能力的考核） 七级：荣誉证书，表示专业的最高水平
该职业技能体系经过一百多年的不断完善和发展，无论在大纲内容、考评活动、质量控制等方面日趋完善，独具特色。已经得到一百多个国家的认可，因此具有较强的国际通用性。引进该职业资格证书可以实现真正意义上的与国际接轨，使我国汽车维修人员持有国际通行的职业证书，进入国际市场参与竞争，进一步提高竞争能力。 |
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| 中英职业资格证书项目介绍 | ||
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中英职业资格证书是由中国劳动和社会保障部与英国伦敦城市行业协会共同开发的一个项目，双方于1998年10月协议合作，成立了中英职业资格证书考核办公室，负责中国境内的管理工作（OATA是劳动和社会保障部职业技能鉴定中心的简称，C&G是英国伦敦城市行业协会的简称）。该证书属于我国第一批引进的外国职业资格证书项目之一，被我国劳动和社会保障部认可，而且在国际100多个国家被承认（简称OSTA—C&G职业资格证书）。OSTA—C&G职业资格证书是中英联合推出的高质量职业证书，包括的种类很多，已经被纳入了全国劳动系统职业技能鉴定指导网络。劳动和社会保障部职业技能鉴定中心于去年和今年两度发文，要求全国OSTA机构推广OSTA—C&G证书。这标志着OSTA—C&G证书的需求度、欢迎度、信用度将进一步提高。 他提供了考评和职业资格认证的广阔渠道。这项考试适用于所有年龄段和不同教育背景的人群。无论你是刚刚迈开人生第一步还是要提高技术、寻找工作或晋升机会，还是想在不同领域进行再就业，或是对新事物感兴趣，该考试都会适合你。 英国伦敦城市行业协会成立于1878年，距今已有124年的历史，它是一个职业技术教育组织，负责对技术人员进行考评和颁发证书，在100多个国家为学校、学院、商行和行业、贸易协会和政府机构提供考评和证书。该机构具有考核、颁发专业资格证书的资格，是英国最大的发证机构。为了保证职业资格证书考核标准的前沿性，该机构每年有几千名专家负责对行业的发展进行调研，根据新技术在汽车上的应用，不断修订考试大纲，以保证该证书代表行业的先进性，将考核内容与实践中的差距缩至最小。该职业技能体系经过一百多年的不断完善和发展，无论在大纲内容、考评活动、质量控制等方面都日趋完善，独具特色。 由伦敦城市行业协会颁发的职业资格证书在世界许多国家通行（英国内燃机工业学院、英国道路运输工程学院、美国汽车工程师协会均承认该证书。许多英国的大学和其他高等教育机构都能接受取得过中级和高级证书者直接入学，并攻读更高学历）。总的来说，中英职业资格证书的特点可以概括为四点：一、前沿性；二、综合性；三、实操性；四、板块式教学方法。中英职业资格证书"机动车工程项目"的考核标准，不仅包括了从事汽车维修行业人员所必须掌握的专业知识和实际操作能力的要求，在其高级证书中还包含了有关管理的要求和对汽车设计和制造行业从业人员的 要求 中英职业资格证书"机动车工程项目"主要针对我国汽车行业，可以对维修工人和管理人员进行考核,也可以对汽车设计和制造行业的从业人员进行职业资格认定。大家都知道，随着2001年11月11日的锤声，中国终于成为世界贸易组织的一员。按照中国与WTO成员国达成的协议，2003年中国的汽车维修行业将要全面放开，即允许国外投资商在中国建立独资的汽车修理行业。这预示着汽车修理行业的竞争将异常激烈。国内维修企业必须调整观念，与世界接轨。我国汽车维修业已经出现了许多达到国际先进水准的一流大型汽车维修企业，但同时还有相当多的小型汽车维修企业水准较低，发展极不均衡，两极分化严重。汽车维修企业的水准高低，不仅仅是硬件设施的区别，更重要的是企业的软件差异。 引进该职业资格证书可以实现真正意义上的与国际接轨，使我国汽车维修人员持有国际通行的职业证书，进入国际市场参与竞争，进一步提高竞争能力。相信2003年以后，肯定会有许多国际知名的汽车维修企业进入中国办厂，他们可以带来先进的技术和先进的设备，但决不会从国外带来大量的技术工人和管理人员。这对我国来讲，增加了许多就业机会，而能否把握这些机会，取决于每个人的个人条件。在这种情况下，能够先取得一个国际通用的职业资格证书，一定可以为自己增加一块就业的砝码。 从整体状况看，汽车维修行业从业人员的素质是比较低的。目前，全国汽车维修行业的从业人员约240万人，其中约70%为初中文化。接受新知识的能力较差，这在一定程度上限制了行业的发展。能够掌握现代汽车维修设备的人员比较少，能够掌握汽车诊断技术的不足20%。远远不能满足汽车维修行业发展的需要，这也是造成整个行业劳动生产率低下的原因。据有关资料统计：在美国的汽车维修企业，诊断工人比例占80%左右；日本的汽车维修企业其技术工人的合格率占70%以上；而我国仅占30%。 作为政府来讲，进入这个行业虽然在政策上有规定，但在实际操作上往往把关不严，因此使许多不具备这种技能的人进入这个行业，影响了行业的整体素质。 尽管这几年行业管理部门对于从业人员尤其是在职的从业人员经常进行短期培训，但仍旧存在培训不系统、与生产作业活动结合不紧密的问题。特别是维修人员的分类和培训方式不完善，尚有待改进。就汽车维修工种的分类来说，现在沿用的是从劳动管理体系演变成的一套分类体系，很难适应维修企业的现状。中国的汽车维修体系是承袭前苏联的维修体制，多年以来一直未做较大的更改，现在正面临转型阶段，旧的体制与标准越来越不适应形势发展的需要。中英职业资格证书"机动车工程项目"正是一个契机。另外，在许多大学中开设了汽车设计与制造专业，而我国的汽车设计和制造行业一直没有相关的证书考核体系，是一个空白点，而中英职业资格证书"机动车工程项目"的高级证书考核标准中对此进行了涵盖。 要加强人员的培训，现在面临的问题是我国的培训体系比较混乱，像技工学校、交通学校等正规学校由于教学大纲和教材都落后于当前汽车工业的发展速度，因此培养出来的学生在企业中并不十分受欢迎；而一些高学历的人员又在行业里呆不住，不愿从事一线的技术工作。尽管大家都看好汽车维修培训的市场，但真正能够达到企业要求的还不多。国家在工种的划分、技术等级的标准等方面还在沿袭计划经济时期的一些东西，很难适应当前汽车维修行业的变化与发展。 汽车维修职业技术教育所依据的专业工种划分、各工种必须具备的理论知识和专业技能标准仍旧沿用8年前制定的工人技术等级国家标准。这个标准中的工种划分和各工种的应知、应会已经同维修生产实际产生了很大差距。差距一是标准，二是观念。尤其是汽车维修电工、汽车维修漆工等几个主要工种。在现行的汽车维修职业技术教育中，没有汽车维修企业管理、技术管理、财务统计管理业务人员和企业等的岗位培训内容。现在，国外的证书已经进入国内市场，如美国的ASE（全美汽车维修协会）、C&G等，他们的证书考核标准中已经涉及到有关管理的内容。 国外的培训机构引入我国对于国内汽车维修行业培训的现状有促进和带动的作用。国外的培训机构的培训内容和方式比较严谨，有比较直观和效果好的教具，这是我们现有的培训学校比较缺乏的。从国外的经验来看，培训学校一般分为几个阶段：第一个阶段是去企业帮助其制定培训计划，根据其经营范围、技术含量、维修车型等，与经营管理者制定出相应的培训计划；第二阶段是制定自己的培训教学计划；第三阶段是招来学员后，对每个学员进行培训前的摸底，了解其水平，以便在培训期间对其欠缺的地方加以补充和强化；第四阶段是根据学员基础水平的不同，分为不同的班，再根据不同的班编制不同的教学计划和教材，教材不是固定的。这样就使培训更有针对性，效果更好。另外，国外对于实际操作方面比较重视，教具先进，车型新。 1985年，朱军老师在日本考察时参观了东京的“王子中央修理工厂”，全厂有200多人，这在日本算得上是大型的维修企业。他向厂长询问工厂里经过专业教育的工人有多少？厂长回答说：全部。在我国，汽车维修纳入行业管理始于1986年，行管部门成立后抓的第一件事就是工厂的技术建设；开业要有合格证，60%~70%的工人要有等级工证书，这就是后来出现的持证上岗。他经常举这样一个例子：工程师相当于医生；技师相当于护士长；工人相当于护士。这个例子非常生动形象的作了比喻。再我国，这三类人都非常缺乏。作医生的呆不住，作护士的不是科班毕业，长此下去，这个行业的前景可以说是岌岌可危了。在以前，汽车维修专业的中等专业教育是从有实践经验的工人中选拔学生，再校期间是一个专业技能提高的过程。而现在的学生最大问题就是缺少实践。大学毕业后马上做行业的指导性工程技术人员是不可能的，必须经历一个实践的过程。因为一个 “汽车医生”必须是一个优秀的“汽车护士”。汽车维修技术发展到今天，已经将汽车维修技术从一种手艺提升到了一个技术的层面，手艺可以由师傅来传授，而技术是一定要经历最基本的培训，然后经过实践才可以得到。
中英职业资格证书机动车工程项目共分为七级， 一级：相当于初级技工水平，称为职业证书，证明一线修理工人掌握了机动车维护的基本理论与实践，可以让他们在有人监督指导下进行日常的维护作业。 二级：相当于中级技工水平，称为中级技术证书，证明持证人掌握了范围更广的实操技巧，适合进行故障的检定，并能进行全面的维护与修理工作。 三级：相当于高级技工水平，称为高级技术证书，证明持证人掌握了机动车工程特定项目的诊断技巧，并且引入了业务接待部门的管理基础知识。高级证书的申请者应能对轻、重型车辆进行全方位的诊断，还需要具备商务知识、财务知识和管理技巧。 （我国中专、中技、职高、高职的学生可以以此进行职业能力的考核） 四级：相当于大专水平，技师级，又称为全面技术证书，要求有2年的本行业相关工作经验，并已经获得中级和高级证书 五级：相当于学士学位，工程师级，又称毕业文凭，能够掌握复杂技术，会调配使用各种资源 六级：相当于硕士，总工程师，总经理级，又称为会员级。 （汽车设计和制造行业、汽车工程专业的大学本科毕业生可以以此进行结业能力的考核） 七级 ：荣誉证书，表示专业的最高水平又称为荣誉会员，一般授与对行业有重大贡献的持证者 在机动车工程考试大纲中并没有规定对报考人员的限制，而我国的职业资格证书的考核要求参考人员达到规定的工龄要求。它采用的是板块式考核方法，不管参考人员属于何种个人条件，只要通过实际操作考试和理论考试，能够达到大纲所要求的考核内容，即可以获得相应级别的证书。体系特点可以用7句话概括：1、灵活的板块设计2、典型的学以致用3、严格的质量控制4、广泛的适用范围5先进的国际标准6、科学的考评方法7、开放的参与机会。 通过对我国汽车维修业现状的了解，我们可以充分体会到该项目所具有的先进性。他还具有典型的综合性。 在我国的职业资格证书的考核中，同样分为笔试和实操两项考试内容，但内容都是与专业有关的知识，如：机械基础知识、汽车材料知识、汽车构造知识与维修知识等。在中英职业资格证书的考核大纲中，还规定了许多相关的知识。如：在一级考核标准中规定：考生应掌握物理中的热学知识、混合动力装置的知识、能够执行简单的急救任务、会使用各种灭火器、能对车间的简单安全事故进行分析等。这些考核内容，许多都是再我们正常教学中不涉及的知识。还有许多物理和数学的知识。在他的考核大纲中充分体现了汽车是高科技产品，是新技术的实验台这一特点。汽车维修并不向人们所认为的那样是一个简单的技术工种，仅靠经验可以解决问题，它要求汽车修理工具有各方面的知识，所以作为汽车维修行业的从业人员，必须活到老学到老。 中级工的考核标准更加严格，其中涉及到：各种工具的正确使用、正确的工艺流程、会使用各种检测设备等。在考试大纲中只列出了对于各部分内容需要的知识点，并未规定采用何种教学方法，用多长时间进行教学。这也是大纲的特点之一。 大纲的教学一般结合实操进行。对于每一个级别的考核大纲，均包括实操能力和理论要求两个方面。与国内考试不同的是，C&G证书先进行实操考试，实操考试合格者才有资格进行理论考试。与国内证书相比，C&G证书更重视实操能力的确定。其实操考试的项目与国内也不相同。国内实操的考试一般根据所考级别的要求，确定几个实操项目，只考其中的部分。而C&G证书实操的考试，要求按照大纲的要求，逐个进行，不允许有缺考的项目。 在一级证书的的实操考核项目中，主要侧重于考生对汽车结构和工作原理的了解，通常要求以报告的形式完成考核。包含燃油系统、点火系统、电器系统、冷却系统、润滑系统以及底盘各个系统的实操项目。其中，包含有一些日常维护的项目。比如：检查各种液位的高度、调整间隙（白金、火花塞）、更换简单的部件。说明制动系统对健康的危害。 在二级证书的实操考核项目中，主要侧重于对各个系统的检查维护及对故障的诊断和测试。与一级的考核重点有所不同。其中涉及到各种工具量具的正确使用方法、能够依据原厂的技术资料进行故障的检测、如何安全进行生产、能够认识到故障或调整不良所造成的危害、能够进行车身变形的检测等。许多内容是我们正常教学中没有讲到的。 在三级证书的实操考核项目中，因为加入了有关管理的知识，所以会要求你对对一些管理中容易出现的问题如何处理。比如：模拟一个挑剔的顾客，要求你正确的接待。这里涉及到礼仪、公关、等许多相关的知识。或者要求你设计一张有关材料管理或财务管理的表格，以测试你的管理能力。总之，想尽一切办法、通过一切手段，来证明你确实已经掌握了大纲所要求的内容。 考试的安排可以由各考试中心确定，并不一定集中时间统一考试，可以与实操的培训同步进行。前面已经讲过，大纲属于板块式教学，内容彼此之间没有必然的联系，实操考核与学习同步。在大纲中，每一个章节后面均有一张成绩记录单，由考生、考评员共同签字，证明你已经掌握了本章节规定的实操能力。这也体现了其大纲的优越性。正是由于高标准的考核，使C&G证书具有更高的含金量。 C&G证书的考评还有一套严格的质量保证体系，这个项目已经经过了ISO9000质量认证体系的认证。质量管理是C&G管理的中心环节。在考核中，主要是为了取得考生成绩的证据。因为能力是掌握知识程度的一种反映，而知识技能是学业成绩的反映。在实操考核中，有考评员、内部督考员、外部督考员。主要采用问答法、评估法、观察法。内部督考员由考试中心任命，负责监督考评员的工作。外部督考员一般由中英职业资格证书考试办公室确定。要求内容有效：指考评活动准确反映了大纲的目的、内容，以大纲为准。印象有效：指考评活动必须在实操中进行。考试的情况，应该及时对考生进行反馈。要对考生的考试情况予以点评,指出考生在考试中哪些地方作的较好，哪些地方还不理想.本次考试是否通过等等.这样，可以有利于考生在下一次考试中更有针对性的进行准备.而在国内的等级考试中，考生只能知道自己的成绩是否及格，并不清楚自己今后的努力方向。 实操考试合格者，方可报名参加笔试考试。目前，笔试考试的题目由英国直接发送，考试后由英国阅卷。 希望您经过自己的努力，可以获取一张国际通用的职业技术证书，为自己将来的工作增添一个重重的砝码。 |
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| 授权仪式 | ||
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| 岳东明校长从英方专家中接过授权铜匾 | 英国机动车维修职业资格证书授权仪式 | 英方专家尼克先生在授权仪式上发言 |
| 颁证仪式 | ||
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| 中英资格证书 | 颁证仪式1 | 颁证仪式2 |
中英职业资格证书颁证仪式
资格证书颁证仪式
（北京市西城区育幼胡同33号）
北京市教委督导室副主任谢幼琅 北京市教委职成处处长吴小川 北京市教委职成处副处长邵和平 北京市教委职成处副处长郭仲天 北京市西城区副区长杨文喜 北京市西城区党委副书记李雅清 北京市西城区原副区长胡红星 北京市西城区人大常委会原副主任赵正中 北京市西城区教工委书记姚恕 北京市西城区教委主任程刚 北京市西城区教委副主任刘源源 北京市西城区教委职教科科长杨华 北京市西城区职教中心主任谭建球 北京市西城区职教集团董事长赵志强 北京市交通局车辆维修管理处处长俞世光 北京市交通局车辆维修管理处副处长渠桦
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| 现场会 | ||
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| 现场会领导 | 现场会岳东明校长发言 | 职业学校与国际接轨现场会 |
